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Abfahrten von HP 1,5-1,58 zum Gare du Nord
:

Es muss ein Fehler sein\r Aus dem Gedächtnis, die RER A mit SACEM ist ein Intervall von 2 min und CBTC sollte ein wenig Abstand zu verringern. Wie auch immer, für Stationen ohne Vermeidung, gibt es die Austauschzeit des Reisenden\r Ich denke, die Phobie der Reisezeit von Station zu Station zu maskieren die wirklichen Probleme.
\r Es will der Reisende in Bewegung ist (Zollzielpunkt oder umgekehrt) schnell, bequem, preiswert (wenn er es ist, der zahlt, oder ist sich bewusst, dass, selbst wenn von der Gesellschaft oder der Steuerzahler bezahlt , Geld zu sparen, das ist wichtig)
\r Die CDG Express, Sackgasse an der East Railway Station, mit der U-Bahn-und RER schlechte Verbindungen und eine hohe Eintrittspreis, finde ich es dumm
\r Eine Lösung von mit herkömmlichen Mitteln scheint mir vorzuziehen, mit der Möglichkeit, mehrere Stärken der Hauptstadt dienen.
\r Also das ist über dem Nordbahnhof und U-Bahn-Verlängerung zum Gare de Lyon (Sättigungsprobleme Gare du Nord zum Gare de Lyon?)
\r Ist das via Magenta und Erweiterung St Lazare, La Défense, dem RER E Station mit 4-Wege ist wahrscheinlich weit von der Sättigung (wenn es von der RATP effizient betrieben wird)? In diesem Fall sollte man die Verbindung der Kanäle RERB nördlich von Paris Nord Gebiet der alten Depots in La Villette
studieren\r Um den Leser aufzuklären, wäre eine Zusammenfassung aller bereits diskutierten Lösungen sind willkommen


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